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电脑调校新利器 HKS F

作者 时间:2020-07-25 阅读次数:591


 图:Grand

採访协力˙HKS昶和(02)8521-1068

这款由日本最大改装厂HKS推出的新式改装供油电脑-F-Con iS,是款跨接式改装电脑,其特点除可直接透过电视萤幕,查看各项设定数值与引擎运作讯息外,还增设许多全新功能,目的在应付愈来愈聪明的原厂电脑,到底它有何进化之处呢?就让笔者为大家进行全面的解析吧!

新式电脑的特色

空燃比容许值小


        面对愈来愈严苛的环保排污规定,许多新式车辆对于油耗控制与有毒废气排放的掌握也愈加準确,这同时也意味着更快处理速度电脑的诞生,与更小空燃比容许範围的限制,已逐渐出现在每部新车上,这样的发展对于一般车主而言是好的,因为可获得更具效率的燃油表现,但对改装层面来说,却出现更多的干涉与问题,此话怎幺说呢?这就须从新式电脑的限制说起。 



        车上的监理电脑透过各种感知器,掌管引擎全部的运作状况,包含点火时间、喷油量与其他零件等,之后再下达正确的指令控制其作动,因此要引擎省油就需使电脑掌握更精确的燃烧数据,如此电脑才能对喷油嘴下达準确的喷油量,而电脑对于燃烧状况的掌握,主要经由位于排气管上的含氧感知器来获得,因此只要含氧感知器的侦测能力愈灵敏或数量愈多,相对所获得的空燃比数据也就愈準确,电脑也就愈能下达更精确的供油量指令,这也是为何新式车辆都採用双含氧感知器甚至更多感知器的原因。



        但这样的发展事实上也意味着,原厂电脑对于空燃比的修正速度已较过去迅速许多,同时能接受的容许範围也愈小,因此当Tuner透过改装电脑,强制喷油嘴提供更多油量以保护引擎时,原厂电脑就有可能在极短时间内,自动修正回原厂所能接受的空燃比值,也就是减油使此设定作动无效,此时引擎自然有随时炸掉的危险,为应付此问题,适时提供假的空燃比数值给原厂电脑,使其无法进行自动修正,便成了调整新式引擎供油量的唯一方法,而这也是F-Con iS推出的主要原因之一。



自动学习容许範围

帮助Tuner进行设定


        原厂电脑对空燃比的修正过程,主要是透过侦测与回馈两种方式来达成,也就是先侦测空燃比的数值后,再针对不足或超过的地方,决定出适当的补正数值,以进行减油或增油的回馈修正,直至正确的空燃比数值后才停止补正,且此过程是一直持续在发生的,而F-Con iS之所以能给予原厂电脑假的空燃比讯号,关键在于F-Con iS能透过与OBDⅡ讯号的连接,撷取到含氧感知器回传至原厂电脑的电压数值,并透过自动修正功能,提供各转速间箱符合的空燃比电压值给原厂电脑,使其以为引擎燃烧状况是正常的,此时Tuner当然就可随心所欲的进行供油量调整,而不致被修正回来,简单说就是F-Con iS可截断含氧感知器讯号,回传假的讯号给原厂电脑。



        针对前者与后者讯号的不同,HKS分别给了它们不同的名称-学习值与补正值。



        在此功能下,Tuner所需做的是利用手提电脑上的F-Con iS调校软体,找出含氧感知器的作动电压範围,也就是学习值範围,并输入F-Con iS内,之后F-Con iS便会自动找出各转速间适合的补正值给电脑,如此就能截断原厂电脑对Tuner的干扰。值得一提的,由于设定方式相当简单聪明,因此即便Tuner遇到各种不同类型的含氧感知器,只要能掌握感知器电压讯号範围,就能帮助F-Con iS进行补正值的输入,是不是相当简单方便呢!(如图A、B所示)



调整画面有三种

纵轴意义可更换


        除上述提到的功能外,F-Con iS与旧款F-Con SZ相较,还增设许多新功能。首先是供油与点火调校画面的增加,与纵轴代表数值的可更换。过去在F-Con SZ上的燃料与供油补正画面,只有两组Map可设定,而到F-Con iS上后还新增一组Map,总共3组供Tuner进行更完整的设定,不只如此在过去不管Tuner打开几组Map进行调校,纵轴上所代表数值,只能在节气门开度、歧管压力电压值或流量计电压值等三种讯号中,选择一种进行设定,如此在较特殊的行车状况下,便会失去调校的準确性,例如遇到上坡时节气门大开,歧管压力却不高的情形时,到底应以前者为纵轴或后者,便成Tuner伤脑筋的地方。 



        为克服此问题HKS特在F-Con iS上,进行纵轴代表数值可变动的新设计,让F-Con iS可应付更多样化的行车环境,而不失去修正的準确性,确保引擎运作正常,如此搭配多达3组的Map调校画面,对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。 



        另外,针对过去跨接式改装电脑常遇到,收油时外挂喷油嘴未停止供油,反而依照修正后的油量继续喷油,导致未燃油气于排气管内燃爆,进而缩短引擎与涡轮寿命的问题,F-Con iS也提供如同F-Con V Pro般的设计,只要车主收油节气门全关时,不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油,直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门,才会继续喷油,如此不但可避免上述困扰,对油耗也可达到节省的功效,而此功能就是所谓的同步喷射时间设定。 



无效喷射时间设定

喷油时间不错过


        至于中重度改装车在加大喷油嘴时,常遇到无效喷射时间的修正,Tuner也可透过F-Con iS进行设定,只要参阅喷油嘴说明书上所标示的修正值,并输入F-Con iS中就可完成设定。另外,对于像Toyota Supra或Honda车系,常见的歧管压力感知器讯号的输入,过去F-Con SZ是以电压状态显示,例如0~5000mv,而在新款F-Con iS则可透过事前的车种别设定,将此讯号转为压力单位显示,如此便可使Tuner进入供油点火Map画面时,相当轻鬆的决定各压力状态下的调校数值为何。



        值得一提的,F-Con iS不但可进行转子引擎的调校,对于最新款的RX-8引擎亦可对应,这是连F-Con V Pro都尚未有的功能,关键在于过去FC、FD的曲轴讯号,都是採用类比讯号进行传送,但到RX-8后却进化为数位式讯号,因此才会出现无法撷取的问题,而HKS早就把此需求输入F-Con iS里,因此今后RX-8进行动力提昇时,不用再怕没电脑可改装了。



连接OBDⅡ插头 

电视萤幕当錶头


        F-Con iS还有项相当先进的设计,就是透过与OBDⅡ插头的连接,将引擎所有感知器的讯号,经由电视萤幕上拨放出来,方便车主掌握车辆运作状况。由于OBDⅡ插头本来就是用来提供原厂诊断电脑检查引擎工作状况使用,各项数据都可透过此插头撷取出来,因此只要利用专用线组连接F-Con iS与OBDⅡ插头,再透过NTSC讯号输出至液晶萤幕上,就可分成4页,分别检视车上18项数据,且各项数据还可设定二段警示值,只要超过警示值,萤幕上的图表颜色便会产生变化,由绿色转为黄色再转为红色,帮助车主轻易掌握车辆运作状况。



为何需修改原厂空燃比讯号呢?


        过去跨接式电脑是不管含氧讯号问题的,因为原厂电脑容许值高,虽已发生燃烧不完全的问题,也不一定会亮故障灯,因此可透过只增减空气流量讯号方式,使喷油嘴增油或减油,但新式电脑却不能如此处理,只要空燃比稍微不正常就会亮故障灯,如同GDB改装跨接式电脑后发生的问题一样,因此HKS才需透过与OBDⅡ插头连接的方式,撷取含氧讯号并进行修改处理,以欺骗原厂电脑。



可撷取OBDⅡ讯号的优点:


        HKS F-Con iS最创新的设计在于可撷取原厂OBDⅡ讯号的功能,透过此讯号的撷取,F-Con iS不但可用来获得学习值与补正值的数据,以克服新式电脑对于空燃比数据的严格监测,对于引擎上所有感知器的讯号,亦可显示于电视液晶萤幕上,并进行运用,以使F-Con iS的各项修正能更符合于当时的车况与条件,甚至电脑故障码的显示与消除,也可透过F-Con iS来完成,属相当先进的设计。



        有了F-Con iS将可取代原厂诊断电脑的部分功能,使店家不需额外花钱购买昂贵的诊断电脑,便可进行故障码显示与消除。



Swift实车安装测试


        为验证HKS F-Con iS对动力提昇的实际功力为何,昶和特找来一部原厂条件,另一部已改装电脑进排气的两部Swift,进行Dyno马力机的测试,结果加装HKS F-Con iS竟能提昇马力达14hp的程度,扭力方面的进步更是全面达2kgm的水準,可见HKS F-Con iS的价值所在。



结语


        面对愈来愈聪明的监理系统,改装界似乎也正在努力寻求突破的方法,看看能否推出更聪明的改装电脑,以克服重重的电子干涉,而HKS F-Con iS就是其中一个例子。实际接触到此机后,也不得不为HKS的眼光与识见感到佩服,毕竟在竞争对手尚未考量到空燃比回馈问题时,便已推出可对应的产品,难怪「一哥」能当这幺久! 




HKS F-Con iS基本规格表

最多汽缸对应:六缸 

最多外接喷油嘴控制 :2支 

最高对应转速 :20000rpm 

进气计算方式 :Air Flow Meter、MAP Sensor皆可对应 

Map调整格数:384格(16×24,点火、供油皆是) 

增压值控制:可 

Close Loop设定:可 

NOS对应 :不可 

爆震显示:可(需配合A/F Knocking机) 

可变正时控制:可(VTEC、NVCS皆可) 

Anti-Lag控制:不可 

目标空燃比设定:可 

即时车况显示:可 

自动追蹤纪录:可 

冷车怠速控制:不可 

怠速点火控制:不可 

转子引擎对应:可(可对应RX-8车型) 

直接点火对应:可(单点或多点皆可)  

电子节气门对应:可(由油门深浅、TPS控制) 

自排换档爆震控制:可(需配合A/F Knocking机) 

外接配备:有(可输出控制讯号) 

图形显示: 2D、3D(可同步显示) 

操作介面:Window 

建议售价:38000~45000元(含线组、安装、设定) 

国内对应车型:全日系车,欧、美车系开发中  

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