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电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野

作者 时间:2020-07-25 阅读次数:112
硬体零件不是问题
软体调校功力所在


属于新世代车款的Mazda 2,拥有短小精悍的日系风格外型,且转向相当灵活、刁钻,进弯前只需稍微调整车速,在弯中即能毫不作怪轻鬆通过,或许速度比不上纯正设定的钢砲,但灵巧的转向性却有着相似的气息,加上全车採进口方式引进,因此吸引着一群不愿流于世俗的玩家青睐,不过原厂搭载的1.5L引擎,虽然可输出103hp/14.0kgm的峰值动力,但对于重口味的玩家来说,实在是不太够用,因此才会兴起涡轮化的改装计画。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野 

据Tuner表示,Mazda 2涡轮化改装对于广名涡轮来说,硬体方面的改造都不是问题,举凡涡轮头段、涡轮搭配、Front Pipe、进气管路与中冷器等配件,都可有现货可供应,或是透过修改方式设定出适合的套件内容,但软体部分就比想像中还要花费点时间才能完成,首先所需面对的便是逆修正的问题,尤其是採日本原装进口的Mazda 2来说,更快速的电脑反应,若用低阶外挂电脑提高供油浓度和延后点火正时,往往会在极短时间内被原厂ECU修正回来,这对涡轮化改装来说实在太危险了,因此Tuner一开始就决定採用美国AEM电脑,来克服Closed Loop区域範围内的逆修正问题。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野Mazda 2所搭载的引擎监理系统,同样有着反应快速的逆修正问题,加上电子节气门的主动修正,对于涡轮化后的供油调校有着不同以往的问题须突破,唯有透过新款改装电脑与专业的技术辅助,才能写出漂亮的供油程式。
为环保设计双O2
涡轮改装遇瓶颈


面对愈来愈严苛的环保法规,新车厂只好让自家生产的车辆愈来愈省油,且还要减少有害气体的产生,因此只好让车辆变得更聪明,能主动侦测引擎耗油程度,自动修正供油量,为达此目的便在排气管上,安装了超过两支以上的含氧感知器来监控引擎,透过触媒转换器前后O2值比对方式,来确定引擎燃烧状况,一有不对便会「主动」进行供油量的调整,如此一来再进行涡轮化等重度改装场合时,便会出现供油调校的困难度,而这样的情况也出现在这部Mazda 2上。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野Mazda 2的流量计採用电压值在1V以下的「数位讯号」,须在改装前透过原厂诊断电脑,将流量计于每个转速的电压範围纪录起来,找出原厂容许的範围后,才能开始进行涡轮化改装,先拆光光可是会很麻烦的。

由于该车型于排气管上的第一颗O2 Sensor,是採用最新进的五线式设计(旧系统为四线式),其所传输的同样为数位讯号,改装涡轮时不能拆掉,因为要保留下来给原厂电脑撷取讯号,如此才不会亮电脑灯,车况才能正常,但由于外挂涡轮的供油量多半会较原厂浓上许多,如此却容易让O2 Sensor侦测到不正常的数值,开始主动进行「逆修正」的动作,使原本以原厂供油程式为基準,进行加减油设定的跨接式电脑如:E-manage,其内原本调校好的供油资料就会失去準度,最后整个引擎就会开始不顺,甚至发生供油过稀爆引擎的后果,所以很多新车款才不能使用E-Manage来写电脑,反而要改以能提供模拟O2电压的AEM来调校供油与点火程式,才能使涡轮化后的动力反应顺畅好开。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野广名经过多年经验累积,才能完成如此简单俐落的进气铝管配置,也有助于日后保养的便利性,而进气洩压阀则巧妙地藏在前保桿内。

且不只如此,所以AEM还提供Tuner针对假讯号进行调整的功能,也就是说技师不只可避免逆修正的问题发生,还可反过来「挟持」此功能,要求原厂电脑帮忙将空燃比值修正到他所需要的目标,因此只要技师在AEM的调校画面上输入13.0:1的空燃比值,AEM就会不断给原厂电脑假讯号,让它不断减少供油直到停留在AEM所侦测到的13.0:1(实际)数值上,而此时原厂电脑所获得的空燃比讯号,可能还傻傻地停留在原厂程式所允许的14.7:1上。稳定原厂供油量后再搭配AEM进行更细微的调校,即可撰写出完整的供油程式,而此功能便是所谓的「目标空燃比设定」。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野 
流量计讯号先解读
程式调校才有基準


除了电脑逆修正问题是软体调校时需克服的问题外,Tuner还需另外面对空气流量计讯号解读问题,由于Mazda 2设的流量计讯号,是採用电压值在1V以下的「数位讯号」,若直接截断与改装电脑连接,是无法设定出顺畅的供油程式,须在改装前先保留原厂状态,并透过原厂诊断电脑,将流量计于每个转速的电压範围纪录起来,找出原厂容许的範围后,才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装,并于设定改装电脑时,输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值,而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可,如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光,接下来的电脑调校可就没有基础值可参考,写出来的程式往往是不可靠的,收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野涡轮本体採用KKK K16的型号,有着耐用、轻推的优点,对应1.5L引擎排气量,正好可兼顾低转反应与高转速的持续性。

也因为诸多数据都是在原厂容许的範围内进行调整,因此改装完成后的车况会相当听话好开,且转速反应从头到尾一气呵成,也不会有亮故障灯的问题,就像这部Mazda 2一样。至于硬体部分,涡轮本体採用KKK K16的型号,运用在这具1.5L引擎排气量上,刚好可在高低转间取得一个不错的平衡点,而涡轮头段、Front Pipe、进气铝管、中冷器与进气洩压阀等,则全都採用广名自家的产品,整体搭配起来,在引擎腹内零件未强化的情况下,目前增压值设定在0.4bar的程度,预估马力应有160hp的水準。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野中段排气管上的触媒已拆除,改以全直通设计取代,至于含氧感知器的讯号修正,则交由AEM电脑处理;至于尾段排气管车主则选择消音筒较大的产品,以获得浑厚低沉的排气声浪。
扭力饱满好开
轻踩随即反应


发动引擎上路试驾,準备前往加速测试地点的过程中,笔者发现这部Mazda 2的油门真的很轻,绿灯起步时油门大约踩1/4的深度,便可感受到车速立即攀升,畅快且一气喝成地来到100km/h的表速,完全不拖泥带水,且稍含油门就可将车速维持在80km/h,相对于原厂未改的疲弱感而言,扭力增幅效果极为明显,加上车身转向灵活,市区行驶想超越前方慢车更是轻鬆写意,充分展现涡轮化后的效果。

事实上,据车主表示当初之所以会进行涡轮化改装,主因是希望爱车能有更敏锐的加速力道,不一定要很快但好开是必要的结果,从改装完成后到现在大约有两週时间,在这段时间内几乎都是每天开车,改装后的效果令他相当满意,油耗也比原厂更省,若早知道如此可能会更早一点来装涡轮。架上P-Box进行0~100km/h加速测试,由于本车仍维持舒适取向的飞达FD2轮胎,起步转速超过2000rpm就不断空转,因此笔者只能以就保守的转速弹射起步,经过三趟测试后,最佳一笔成绩为8.3秒,其余两笔亦有8.4秒的成绩,相对于原厂12秒以上的成绩来看,动力提昇幅度明显。目前这组套件的完工价为15万元,有兴趣的Mazda 2车主不妨参考看看。


电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野 
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野全车採用绿色为颜色主调,搭配小巧玲珑的车身,有着浓厚的日系小车的气息。
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野前保桿内的中冷器已充分说明本车的改装幅度,一般2.5L以下的原厂车请勿挑衅,底盘则只针对大幅提升的动力,换装广名推出的四活塞卡钳对应,胎圈与避震器是下一个阶段的改装步骤。
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野 
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野尾翼并未与车身同色,正好可突显其视觉效果,且对于掀背车高速行驶的车尾稳定性较差的缺点,有着修正的效果。
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野车内保持原厂式样,只额外加装一个涡轮錶,用以监控车况之用。
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野Tuner有鑒于车友经常发生改装电脑被盗的问题,特别花点时间将AEM电脑锁在不易被找到的车内深处,装都要花点时间,要拆也不容易。
电脑逆修正 突破涡轮瓶颈 Mazda2 Turbo撒野经过P-Box实测,本车0~100km/h跑出8.3秒的佳绩,相对于原厂12秒以上的时间来看,动力提昇效果相当明显。

广名Mazda 2 Turbo改装明细表
KKK K16涡轮本体
AEM改装电脑
广名涡轮头段
广名Front Pipe
广名进气铝管
广名中冷器
广名进气洩压阀
广名对向四活塞卡钳
手工自製中尾段排气管

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